【车企动态】一汽:大众和丰田供应商必须降价20%,否则退出

摘要: 近日,有媒体消息传出,徐留平明确要求“大众和丰田的供应商必须支持一汽自主,在现有供货价上降价20%,否则退出

【导读】近日,有媒体消息传出,徐留平明确要求“大众和丰田的供应商必须支持一汽自主,在现有供货价上降价20%,否则退出一汽集团供应商体系(含自主和合资)。”


一台车由成千上万个零部件组成,而其中全车大概80%的零部件都是有供应商提供,因此供应商体系是整车企业重要环节。而有报道称,通过压价等手段控制供应商获得不正当利益是业内熟知的潜规则。对于一汽“降价20%”的消息,一汽-大众供应商博世(中国)投资有限公司的内部人士表示目前还没收到降价通知,并认为“一汽应该不会这么雷厉风行”,但谈到博世对此有何看法时,该人士表示,“不能有看法,不敢有看法”。另外为一汽-丰田提供车灯的江苏丹阳红光也表示“还没有得到这方面消息”。


还有零配件供应商对此表示,“每年年初,汽车厂商都会提出降价6%-9%的要求,只有技术较为先进的核心零配件才能暂时躲过被压价的命运。此外,零配件供应商回款较慢,货物给出后,一年后回款也是常事。”



2016年一汽集团累计销量为314.7万辆,同比增长10.9%,其中一汽-大众销量为131.5万辆,一汽奥迪销量为58.9万辆,一汽丰田为65.8万辆,合资品牌贡献了八成销量。 2016年一汽大众成为了中国首个营收超过3000亿的车企,纳税近500亿。按照利润是利税(利润+税收)总和6成来计算,其利润在750亿元左右。其中一汽轿车在2016年度归属于上市公司股东的净利润亏损额在9.45-9.7亿元之间,基本每股收益则亏损约0.58-0.60元。


通过数据可以看到一汽集团的主要利润来自于合资品牌,面对徐留平的强压供应链降价20%,供应商是否会因为一汽大众和一汽丰田而降价20%不得而知,若徐留平强压供应链降价20%策略落地实施一汽自主成本将进一步降低,这将给连年亏损的一汽轿车和一汽夏利缓解了压力。(来源:汽车行业关注)

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