当对手们匆忙发力电动车时,宝马已经布局新能源“共赢生态”了

摘要: 1972年夏季奥运会,两辆橙色1602e得以公开亮相,这一刻在现代电动汽车发展史上留下了一抹重彩。没错,在近半个世纪前,宝马已经开始了新能源探索,并卓然有成。

09-29 19:52 首页 车瞳

世界上最让人感到无奈的是,比你优秀的人比你更努力。


可别觉得这句话是励志鸡汤,即使对于百年巨头们而言,这也是颠扑不破的真理啊。就像今年的法兰克福车展上,看到政策风向的奔驰、大众两大德国汽车巨头高调宣布,全面发力新能源车,而且将针对世界最大新能源车市场中国地区重点布局产品规划。


事实上,不止奔驰、大众,丰田、福特、现代等车企都在争着向蓬勃发展的中国市场示好,力图在传统燃油车向新能源车升级之时占据先机,至少要跟上节奏。


或者说,别被宝马拉开太大的差距。


最早发力新能源的车企


高度决定视野,视野决定境界。



1972年慕尼黑夏季奥运会上,两辆橙色BMW 1602e承担了与会政要和长跑运动员的随行车的重任,因为没有尾气排放获得了运动员的一致好评,那一刻也在现代电动汽车发展史上留下了一抹重彩。


没错,在近半个世纪前,宝马已经开始了新能源探索,并卓然有成。


在之后的35年时间里,电动车一直是宝马公司的重点研究课题,并于2007年首次推出了“第一战略”,以良性发展、塑造未来、可收益性、增加客户与技术资源为4个主要方向。


2008年MINI E开启路试后,很多人都在猜想宝马会借MINI进行电动车试水第一战略,但很少有人能预料到,2011年2月,宝马会推出全新的电动车子品牌BMW i。


尽管当时业内有观点认为宝马过于激进,但后来发生的一切证明,这是一家百年汽车品牌的高瞻远瞩。


2013年,当特斯拉以颠覆者形象进入传统汽车行业,而很多传统车企还在对新能源市场、特别是中国政策的持续性处于观望态度时,宝马则在9月推出了i系列的第一款产品BMW i3,并于第二年将其引入中国市场,成为当时惟一销售的豪华品牌纯电动车型。


仅仅4年时间,i3在全球已经卖出了83000台,成为销量最好的豪华品牌电动车。



首款产品的热销也带动了整个宝马新能源产品体系的增长,截至2016年,BMW新能源车全球销量已达到10万台,预计到今年年底将突破20万台大关,在全球电动车市场所占比例达到11%,远远领先于其他传统豪华汽车企业。


抢占新能源领域的先手后,以提供卓越产品为己任的宝马并没有止步不前,法兰克福车展上,全新四门轿跑车BMW i Vision Dynamics概念车的亮相揭开了宝马新能源产品井喷的序幕。


按照规划,BMW i8 敞篷跑车会在2018年上市,2019年将迎来首款MINI电动车型,2020年全球推出纯电动核心产品 BMW X3,2021年 创新先锋车型BMW iNEXT也将问世。


到2025年,宝马一共将推出25款新能源汽车,其中12款为纯电动汽车,使新能源汽车销量能够占到集团整体销量的15%-25%。


“2.0阶段”的出行服务体系


在下一个百年的宏大蓝图中,新能源将与互联出行、自动驾驶齐头并进,为智能时代的消费者提供更有趣、更人性化的出行服务体系。


华晨宝马汽车有限公司新能源品牌管理部总监马霆


华晨宝马汽车有限公司新能源品牌管理部总监马霆告诉车瞳,作为宝马集团全新“第一战略”的四大支柱,自动化、互联网、电动化和服务化是相互关联的集成体,而非孤立发展。


特别是在全球新能源车销量最高的中国市场,宝马的“四化”融合趋势极为明显。




目前,中国市场的宝马新能源车分两种类型:一种是插电混动的PHEV,X1、X5、7系、i8均在此列,另一种则是以i3为代表的纯电动的BEV,共5个车系9款车型。而在2018年上半年,全新BMW 5系插电式混合动力也将登陆中国,届时在华销售的宝马新能源阵容将扩展到6个车系,形成涵盖从紧凑型轿车到大型豪华轿车,从SUV到超级跑车等各细分市场的新能源产品体系。 

 

“目前国产X1插电式混合动力车型的纯电动续航里程达到60公里,高于全球其他市场销售的X1插电式混合动力版本,这是我们根据中国市场进行的调整。”马霆表示,针对中国消费者需求,宝马给混合动力车型增加了续航里程。


同时,针对中国电动车用户最关注的充电问题,宝马筹划了中国最“豪华”的充电服务体系。


马霆称,宝马已经与中国四家领先的充电运营商普天、依威能源、特来电和星星充电达成了合作,将全面扩大在中国的充电网络。到2017年年底,宝马在中国的即时充电桩将会超过6.5万个,覆盖全国60多个城市。


他还特别强调,宝马所有的产品都符合中国GBT标准(国家推荐标准),所有可以进行充电服务的充电桩基础设施也符合GBT标准,其他符合GBT标准的产品都可以使用这些充电设施。


也就是说,宝马的充电桩布局完成以后,其他品牌的电动车也是可以使用的,是一个开放的系统。


 

此外,按照宝马的计划,到今年年底,BMW私人充电装置服务网络将扩展到100个城市,覆盖90%的一线至三线城市,分布在城市的主要交通枢纽和商业中心,宝马电动车用户将获得免费的私人充电墙盒和安装服务。“充电桩是我们非常重要的服务之一,从更快地普及电动出行这样一种新的生活方式来讲,良好的基础设施和服务非常重要。”马霆说。

 

同时,宝马提供了三种非常便捷的数字化渠道帮助车主更快速地查询充电桩,查看充电桩状态,并导航到充电桩所在位置——车载互联驾驶系统、BMW云端互联APP、即时充电官方微信公众号。通过这些丰富的产品和便捷服务,让消费者更好、更快地认同和接受电动车出行方式。


新能源“共赢生态”系统


值得称道的是,宝马对于整个新能源产业链的思考。


按照全新“第一战略”的规划,当下宝马集团在中国的“大手笔”是:全力构建一个由研发能力、电池技术、创新科技、品牌产品布局、充电网络、电动出行服务六大领域构成的完整新能源生态系统。


在宝马的新能源生态系统中,厂商、经销商、消费者、乃至整个新能源行业的上下游将形成一个全新的良性循环。


“宝马在整个新能源车开发之初,就充分意识到新能源车的发展不仅仅是产品本身,更涉及到与之相关的商业模式改变。”在谈到新能源车维修保养频率较低,可能会导致经销商出现售后服务盈利降低的情况时,马霆表示,宝马已经充分考虑到上下游供应商伙伴的平衡发展。


他表示,以电池技术为例,宝马在中国的高压电池中心投产后,不仅会致力于电池生产,未来也会涉及到高压电池的保养、回收和循环利用,这些创新技术服务的落地执行都需要经销商伙伴的支持。


实际上,从宝马长期规划来看,由豪华品牌汽车制造商向互联网出现服务商的转变,立足新能源只是第一步。运用互联网集合大数据,逐步推进自动驾驶,建立智能化服务体系,最终实现生产、使用、回收、再循环的平衡发展才是大目标,这种模式也决定了宝马生态产业链上的每一环节都要相互联系、实现共赢增长。


正如每一个品牌的成功背后都蕴含着各自的秘诀,共赢增长正是宝马傲立百年豪华品牌的密码。


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