吉利不做应考生!七项魔鬼训练成就帝豪GL的强大DNA

摘要: 如果有一天碰到个高考学霸对你说:高考太容易了,我觉得没劲。所以我设计了一套考题,自己考自己!你会怎么看? 如

09-29 19:52 首页 车瞳

如果有一天碰到个高考学霸对你说:

高考太容易了,我觉得没劲。所以我设计了一套考题,自己考自己!

你会怎么看?

 

如果学霸设计的考试是这样子的,你能及格吗?


你要跑完30万公里马拉松,你要扛得住70度酷热和零下40度严寒,你要用2年时间搞身体塑形,你要在377种环境下保证你每个动作细节,你的坚定要符合1048项指标,你的神经要经得起超极限的辐射干扰而不抓狂,你要同5000个人打交道并让他们给你挑毛病。



这个考场,是传说中的极限魔鬼训练营吗?

是训练美国队长和钢铁侠的秘密基地?

还是超能陆战队的暖男大白的神奇实验室?

 

都是,都不是!

这个学霸,就是吉利;

学霸的考场,就是吉利的杭州湾研发中心。

 

通过学霸考试的毕业生们,既有美国队长和钢铁侠的坚定,也有暖男大白的舒适柔软。



毕业生的名字叫帝豪GL。

 

安全,只是帝豪GL基因的1/3。

 

自从帝豪GL越过了“魔鬼碰”这道坎,这款产品就在消费者心中贴上了“安全车”的硬标签,然而这对吉利来说却是个甜蜜的烦恼。在杭州湾的吉利汽车研发中心,吉利品牌研究院副院长、帝豪GL产品线项目组负责人严永贵表示:消费者太过聚焦于帝豪的安全性,却忽略了这款产品的舒适性。身为帝豪的产品负责人,对此是该高兴呢,还是烦恼呢?



不管严永贵的期望如何,帝豪GL始终在稳步前行,市场规律不以人的主观意志为转移。9月19日是帝豪上市一周年,销量破10万,在这个业绩背后,杭州湾吉利总部的研发体系发挥了至关重要的力量。


在产品力上,如今的吉利变得非常有原则和个性:主动走在行业标准之前,坚决不做被动的应考生。帝豪的高质感产品力,杭州湾的整套研究检测体系,就是“不做应考生”这句个性宣言的底气所在。



安全,是帝豪GL无可争议的第一基因。


“安全识别圈”是3.0代产品的精华所在,这个识别圈会给车辆提供由远及近的安全防护,包括安全预警、主动干预。如果事故避免不了,系统还会自动发出求救信号,“刚柔并济”的车身结构就会提供安全保障。钢板的强度要达到1平方米承受150吨的力量,同时要有完美的柔韧度,以防止硬碰硬的撞击碎裂,给用户留下生存空间。


电子元器件的系统稳定也是安全基因的重要维度,为保证电子系统能正常工作,车辆必须有足够的抗外界干扰性能。为此,吉利对帝豪GL的抗干扰性能做了全频段的安全开发,超过欧盟和中国国家标准很多。

 

舒适,是帝豪GL的第二大基因。


帝豪GL的怠速噪音值是35.8分贝,比合资品牌提升了近2分贝。可别小看区区2分贝,到了这个级别,2分贝的提升已非常困难,要花费几何级的成本投入代价。




噪音振动、车内空气是舒适基因的两个亮点。


帝豪GL用了总面积85%的隔音材料,并且对1048项细节进行研究和优化,力争做到360°无死角静音。在工艺控制上,INS模内嵌模技术的使用,令成本虽然会有所增加,但是减少了包覆和胶水的使用,VOC有害物质会得到控制,环保性能比以前更高。帝豪GL在这些方面的表现,比国家标准高了几十倍,而且比合资品牌的当家花旦也高了一点点。

 

驾控,是帝豪高质感基因不可或缺的一项。


帝豪对标的目标是欧系车,欧系驾控的扎实厚重感是调校标准。但由于国内消费者对日常驾驶的舒适性有不同的要求,所以帝豪GL的调校过程是欧洲专家和国内专家一起进行工作的,帝豪GL的调校工作进行了2年,总共进行了7年,基础细节打磨得扎实、可靠,同时也保证了国内消费者的舒适品质。

 

七道工序,看帝豪GL是怎样炼成的

 

不做应考生,意味着产品质量要经得起更严苛的试炼检验,而杭州湾研发中心的七个技术研发模块,才是吉利敢于“自设考题”的实力所在。


吉利汽车(杭州湾)研发中心有将近6000名研发员工,这样的规模足见吉利对技术的重视与狂热。以这样的阵容,每年全新开发5款新车型(不含改款)、3款发动机及3款变速箱,技术体系的内功积累与沉淀,是吉利快速发展背后的另一面。


 

帝豪DNA的"塑"就要经历完整的七道工序,其技术严苛程度,堪比魔鬼训练。

 

首先,帝豪GL在耐久路试之前,要进行324整车24通道耐久试验,每轮试验持续200小时,经受55种严苛路况检验。


试验过程中,工程师通过台架为车辆加载24个受力方向来模拟各种恶劣路面情况,同时加载高强度的磨砺和震动,来验证车辆结构的耐久性能。每轮台架试验可以保障用户实际用车超过30万公里,使产品拥有使用15年也历久弥新的高质感。



其次,须经历110摄氏度温差的整车高低温四立柱试验。在研发阶段,吉利就对帝豪GL存在的问题进行评估和改进,不断优化设计方案,并通过四立柱试验来验证帝豪GL内外饰非金属件的可靠性。




据了解,四立柱试验通过高、低温与各种振动,充分考核车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。最大轴距可以做到3.5米,高温最高可以做到零上70℃,低温最低可以做到零下40℃,涵盖全部气候环境,确保车辆在各种温度条件下的可靠性,台架也可模拟超过10种复杂路面进行高强度模拟试验。

 

再次,进入K&C操稳试验室进行调校。帝豪GL底盘系统的调校历时2年7轮,联合瑞典底盘调校团队共同开发,数十名超过20年调校经验的高级工程师参与调校。从英国进口的双轴K&C试验台,主要用于产品研发的初始阶段,对整车底盘、悬架、车身操控性、方向指向精准性进行调校,是产品正向研发的基础。



接下来,则要模拟377种路况的整车异响试验(BSR)。


整车异响试验室,也叫BSR试验室,BSR分别是三个英文单词的首字母,直白的翻译过来就是嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声三种拟声词,分别代表共振噪音、摩擦噪音、敲击噪音,通过BSR试验来解决所有的整车噪声源。


此试验室也是吉利研究院在全国首创,具备:消音+模拟环境+电磁式四立柱检测功能的“三位一体“的试验室。其中电磁式四立柱台较液压试验台更先进、更静音,更可模拟377种路况(可模拟扭曲路、搓板路、鹅卵石路、比利时路、钢条路、长波路、深坑路)。帝豪GL在此设备上进行了5轮试验,通过了-40℃至70℃温度范围异响试验。



而后,要解决整车噪声问题,通过1048项指标的噪声消声对比测试。要知道,帝豪GL整车声学材料覆盖达85%,NVH性能开发与验证历时36个月,共涉及89项整车试验、1048项NVH性能指标进行把控和监督,并通过怠速至120公里的四转鼓试验,另外进行了80多项声学包、气密性、风噪优化设计,以及瑞典专家团队3轮验证测评。这全赖于试验室提供声学环境,进行通过噪声测试、车内噪声测试、传递路径分析等NVH性能测试,为开发部门提供数据支持,提高车辆舒适度。



另外,要用远超5星国标与欧盟标准的EMC电磁干扰试验,检测整车的安全DNA。对于无线电抗干扰测试的表现,帝豪GL最少能抵抗外界全频段最少70V/m的场强干扰,这个水平远远高于欧盟30V/m的要求,也超出国家最高60V/m的5星级要求。


针对某些高频段干扰,帝豪GL可抗场强达140V/m,保证帝豪GL在任何行驶过程中,车内的电子元器件在行驶中的安全性。试验室整车辐射发射测试频率为9kHz~3GHz,整车辐射抗干扰强度可以做到200V/m。转鼓直径是8米、轴距是3.2米,车速可以达到120km/h,适用于所有尺寸的轿车。


 

最后,则是千万公里级别的动力总成品质验证。根据4750名用户的驾驶习惯进行调校,累计480万公里动力总成品质验证,66台试验车累计1458万公里DCT严苛测试。




 

 




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